兰博基尼通过增加WS额外的空气动力和进气量来改头换面Aventador
这不是我们所知道的-大部分-爱。即将离任的汽车是一件大事,但它没有最活跃的底盘。您已经知道这是一辆重型汽车,由其发动机主导,而不是想随自己的声音跳舞的东西。S是经过改装的汽车。我只想说这完全是好玩的,但是敏捷性,转向,重量管理,所有系统的集成……这是一大进步。
新的4WS系统是此系统的核心。现在每个人都适合这些,但兰博基尼似乎的确比大多数人推动了这一系统的发展。后轮在低速时可以转动三个角度,使人感觉到Aventador的轴距短了500mm。很少有汽车公司在发布会上将旧的与新的排成一列,但是他们在这里做到了,而且通过激流回旋,差异是惊人的– S敏捷得多,您可能会感觉到两端都在帮助,旧车似乎在拖拖拉拉。它背后的锚点。在较高的速度下,后部的旋转方式与前部相同,从而使轴距看起来更长了700毫米。稳定增加,信心增加。
在赛道上,它也感觉更加警觉。现在,虽然您正在查看的图片显示出一条可爱的干燥轨迹,但现实却是倾盆大雨和角落泛滥。无论采用哪种方式切割,或将其分割成多少个轮子,在这种情况下730bhp都可以应付。特别是当它通过255/30 ZR20前轮胎和巨大的355/25 ZR21后轮胎在停机坪上吐槽时。由于后转向,Lambo与倍耐力合作开发了一种用于汽车的全新P Zero复合材料。
现在因为潮湿,转向时Aventador S所做的一切都转向不足。您会听到轮胎发牢骚并推开轮胎的声音,但这虽然不理想,但重要的是您可以感觉到汽车的作用并对此有所作为。S具有可变的转向齿条。通常我讨厌这些,但是这种设置并没有冒犯我。它是非常直接的偏心,但不会感到紧张,因为它的平衡性和后转向辅助。
因此,当前端滑动时,我可以松开油门,然后汽车会收紧线。它出奇的可调性,并且重量轻(1,575公斤是干重-实际的路边重量可能在1,700公斤左右)。
此行为根据行驶模式而变化。在正轨上,您可以忽略Strada(街道),因为换档太慢并且发动机不够灵敏。运动是湿式电路驱动的亮点,向后传递高达90%的扭矩,而专注于快速圈速的Corsa仅能向后引导80%的扭矩。在Corsa中,您还必须忍受相当野蛮的骑行和完全野蛮的变速。全新是Ego,它使您可以为转向,悬架和传动系统选择自己的设置。大约也是时间。
Aventador S保留了顺序手动ISR七速变速箱。兰博基尼声称已经对其进行了改进和改进,但是与最新的双离合离合器相比,它是一种恐龙。它可能更轻便,更容易包装,但这些变化要么明显缓慢要么是猛烈抨击。当然,您可以提拔下来以使它们平滑,并且您可以说这是很好的角色塑造材料。但是,将其与奥迪R8或法拉利488进行比较,感觉它已经使用了20年。
换档使发动机运转异常剧烈,破坏了其流量。这个V12…天哪。购买发动机并免费获得其余发动机的古老格言?会的它令人着迷,how叫和猛击,使汽车感觉像是不可阻挡的力量。您不会注意到额外的40bhp。兰博基尼仍然以2.9秒的速度冲刺至62英里/小时,尽管它会以8.8秒和124英里/小时的速度在8.8秒和124英里/秒的速度下达到124英里/小时,但实际上并不比法拉利488 GTB或迈凯轮570S快(我们将488的速度从8.5秒提高到124英里/小时) ,即570S的8.6秒)。但这不是重点。V12不仅会产生噪音,振动或加速度,还具有其自身的生命力。对于法拉利V12来说也是如此,因此兰博并不是唯一的,但愿上帝保佑他们坚持使用。这是超验的。
在路上,很好,它可以应付。道路上有很多噪音,轮胎可能会因外倾角等因素而分心,在轻型开口上,节气门虽然灵敏,但是却能应付自如,转向也不会迷路。但是,您看到的在城镇四处走动的每一个Aventador都不见了。它需要足够的空间来执行,将其放在一起并将所有内容组合在一起,Aventador S是您现在真正有乐趣的汽车-而不仅仅是它的加速方式。
我很乐意把它弄干。我认为它可以更好地抑制转向不足(尽管轮胎宽度差异255与355的差异非常大),并且可以使发动机真正靠在底盘上并充分发挥作用。