兰博基尼通过增加WS额外的空气动力和进气量来改头换面Aventador

这不是我们所知道的-大部分-爱。即将离任的汽车是一件大事，但它没有最活跃的底盘。您已经知道这是一辆重型汽车，由其发动机主导，而不是想随自己的声音跳舞的东西。S是经过改装的汽车。我只想说这完全是好玩的，但是敏捷性，转向，重量管理，所有系统的集成……这是一大进步。

新的4WS系统是此系统的核心。现在每个人都适合这些，但兰博基尼似乎的确比大多数人推动了这一系统的发展。后轮在低速时可以转动三个角度，使人感觉到Aventador的轴距短了500mm。很少有汽车公司在发布会上将旧的与新的排成一列，但是他们在这里做到了，而且通过激流回旋，差异是惊人的– S敏捷得多，您可能会感觉到两端都在帮助，旧车似乎在拖拖拉拉。它背后的锚点。在较高的速度下，后部的旋转方式与前部相同，从而使轴距看起来更长了700毫米。稳定增加，信心增加。

在赛道上，它也感觉更加警觉。现在，虽然您正在查看的图片显示出一条可爱的干燥轨迹，但现实却是倾盆大雨和角落泛滥。无论采用哪种方式切割，或将其分割成多少个轮子，在这种情况下730bhp都可以应付。特别是当它通过255/30 ZR20前轮胎和巨大的355/25 ZR21后轮胎在停机坪上吐槽时。由于后转向，Lambo与倍耐力合作开发了一种用于汽车的全新P Zero复合材料。

现在因为潮湿，转向时Aventador S所做的一切都转向不足。您会听到轮胎发牢骚并推开轮胎的声音，但这虽然不理想，但重要的是您可以感觉到汽车的作用并对此有所作为。S具有可变的转向齿条。通常我讨厌这些，但是这种设置并没有冒犯我。它是非常直接的偏心，但不会感到紧张，因为它的平衡性和后转向辅助。

因此，当前端滑动时，我可以松开油门，然后汽车会收紧线。它出奇的可调性，并且重量轻(1,575公斤是干重-实际的路边重量可能在1,700公斤左右)。

此行为根据行驶模式而变化。在正轨上，您可以忽略Strada(街道)，因为换档太慢并且发动机不够灵敏。运动是湿式电路驱动的亮点，向后传递高达90%的扭矩，而专注于快速圈速的Corsa仅能向后引导80%的扭矩。在Corsa中，您还必须忍受相当野蛮的骑行和完全野蛮的变速。全新是Ego，它使您可以为转向，悬架和传动系统选择自己的设置。大约也是时间。

Aventador S保留了顺序手动ISR七速变速箱。兰博基尼声称已经对其进行了改进和改进，但是与最新的双离合离合器相比，它是一种恐龙。它可能更轻便，更容易包装，但这些变化要么明显缓慢要么是猛烈抨击。当然，您可以提拔下来以使它们平滑，并且您可以说这是很好的角色塑造材料。但是，将其与奥迪R8或法拉利488进行比较，感觉它已经使用了20年。

换档使发动机运转异常剧烈，破坏了其流量。这个V12…天哪。购买发动机并免费获得其余发动机的古老格言?会的它令人着迷，how叫和猛击，使汽车感觉像是不可阻挡的力量。您不会注意到额外的40bhp。兰博基尼仍然以2.9秒的速度冲刺至62英里/小时，尽管它会以8.8秒和124英里/小时的速度在8.8秒和124英里/秒的速度下达到124英里/小时，但实际上并不比法拉利488 GTB或迈凯轮570S快(我们将488的速度从8.5秒提高到124英里/小时) ，即570S的8.6秒)。但这不是重点。V12不仅会产生噪音，振动或加速度，还具有其自身的生命力。对于法拉利V12来说也是如此，因此兰博并不是唯一的，但愿上帝保佑他们坚持使用。这是超验的。

在路上，很好，它可以应付。道路上有很多噪音，轮胎可能会因外倾角等因素而分心，在轻型开口上，节气门虽然灵敏，但是却能应付自如，转向也不会迷路。但是，您看到的在城镇四处走动的每一个Aventador都不见了。它需要足够的空间来执行，将其放在一起并将所有内容组合在一起，Aventador S是您现在真正有乐趣的汽车-而不仅仅是它的加速方式。

我很乐意把它弄干。我认为它可以更好地抑制转向不足(尽管轮胎宽度差异255与355的差异非常大)，并且可以使发动机真正靠在底盘上并充分发挥作用。